Mechanik prozradil, jaký brzdový kotouč máš na autě, co to o tvém stylu jízdy vypovídá a který typ je pro tebe nejvhodnější

Na první pohled vypadají všechny brzdové kotouče stejně, kus kovu, který se točí s kolem a zpomaluje auto, když sešlápneš pedál. Ale právě tyto nenápadné disky rozhodují o tom, jestli tvé auto zastaví včas. Mechanik Pat vysvětlil, že rozdíl mezi jednotlivými typy kotoučů je větší, než si většina řidičů myslí. A pokud chceš vědět, který typ máš na autě ty, čti dál.

Plné vs. ventilované kotouče: není kov jako kov

Začněme s tím, co většina řidičů vůbec netuší. Moderní auta na přední nápravě už téměř nikdy nepoužívají úplně plné (solid) kotouče. Ty hladké, „jednodílné“ kotouče se dnes montují jen na zadní nápravu menších aut, kde se brzdy nepřehřívají tak často.

Většina aut má vpředu ventilované kotouče, tedy dva tenké disky spojené žebry nebo lopatkami, které při otáčení nasávají vzduch a aktivně odvádějí teplo. Představ si je jako sendvič se vzduchovým kanálem uprostřed. Tento systém dokáže odvádět teplo mnohem efektivněji než plný kus kovu.

A právě tyto ventilované kotouče tvoří základ pro všechny sportovnější typy, vrtané, drážkované i kombinované.

Vrtané (drilled) kotouče: vypadají rychle a taky tak fungují

Vrtané kotouče mají po sobě rozmístěné malé otvory. Není to jen design, ale funkce, otvory odvádějí plyny a teplo, které vznikají při brzdění, a pomáhají udržet kontakt mezi destičkami a kotoučem. Brzdy tak mají lepší záběr a méně ztrácejí účinnost při dlouhém sjezdu z kopce.

Moderní kvalitní kotouče se nevr­tají „jen tak“. Otvory jsou vyfrézované přesně pod úhlem a s oblými hranami, aby se snížilo napětí materiálu. Dříve starší kotouče praskaly poměrně často, ale dnes je riziko prasknutí u kvalitních značek minimální. Přesto, pokud brzdíš tvrdě, například na okruhu, vrtané kotouče stále dostávají pořádně zabrat.

Drážkované (slotted) kotouče: ostrý záběr a stálá účinnost

Drážkované kotouče mají po povrchu vyfrézované jemné kanálky, které během brzdění „seškrabávají“ z destiček prach, nečistoty i plyn. To znamená, že záběr zůstává stejný i při opakovaném brzdění.

Používají se u těžších aut nebo sportovních modelů, kde je důležité, aby brzdy neochably ani po deseti ostrých zatáčkách za sebou.

Jenže tyto drážky mají i vedlejší efekt, urychlují opotřebení destiček. Proto se doporučuje používat kvalitnější destičky, které snášejí tření lépe. Pokud si je vybereš správně, brzdný účinek bude výborný a hluk minimální. Pokud ne, při brzdění můžeš slyšet jemné pískání, které však není závadou.

Kombinované (drilled-slotted) kotouče: všechno najednou, ale s daní

Kombinované kotouče spojují výhody obou, otvory i drážky. Odvádějí teplo i plyn a zároveň čistí povrch destiček. Výsledkem je rychlý nástup brzd a konzistentní výkon i při delší zátěži.

Ideální jsou pro těžší SUV, sportovní sedany nebo řidiče, kteří často jezdí s přívěsem. Na druhou stranu, tyto kotouče jsou hlučnější, produkují víc prachu a stojí víc. A ano, vyžadují pravidelnější kontrolu, protože jsou náchylnější na nerovnoměrné opotřebení.

Materiál hraje větší roli, než si myslíš

Ne všechny kotouče jsou ze stejného kovu. Běžná auta používají litinové, ale vyšší třídy a sportovní modely sahají po vylepšených materiálech:

• Vysokouhlíkové (High-Carbon) kotouče: obsahují víc uhlíku, takže lépe snášejí teplotu, méně se deformují a méně pískají.
• Dvoudílné nebo kompozitní kotouče: mají třecí plochu z litiny a střed z hliníku. Díky tomu jsou lehčí a snižují neodpruženou hmotu, což znamená lepší chování auta v zatáčkách.
• Karbon-keramické (Carbon-Ceramic) kotouče: absolutní špička, kterou najdeš v supersportech jako Ferrari nebo Porsche GT3. Odolávají teplotám nad 1000 °C, vydrží stovky tisíc kilometrů, ale stojí víc než celé ojeté auto.

Co z toho si vybrat?

Pokud jezdíš hlavně po městě a dálnici, nepotřebuješ nic speciálního, klasické ventilované kotouče jsou ideální.
Pokud žiješ v kopcovité oblasti nebo máš těžší auto, vyplatí se drážkované.

A pokud máš rád rychlou jízdu nebo sportovní auto, kombinované vrtano-drážkované kotouče ti dají výkon i vzhled, který hledáš.

@patricknowsall What’s The Difference Between Solid, Drilled, Slotted and Drill Slotted Brake Rotors? 🤔😳 #cars #carguy #automotive #mechanic #racing ♬ original sound – Mechanic Pat

Jen si pamatuj, ani ten nejlepší kotouč ti nepomůže, pokud máš staré destičky nebo starou brzdovou kapalinu. Brzdy jsou týmová práce, ne sólo nástroj.

Jak to shrnul Mechanic Pat: „Můžeš mít pod kapotou 300 koní, ale pokud ti brzdy nestíhají, všechny ty koně ti budou na dvě věci.“