Tisíce řidičů dělají tuhle chybu s manuálem. Populární autíčkář vysvětlil, co se ve skutečnosti děje, když sešlápneš spojku

Pokud sis dosud myslel, že spojka v autě je jen ten otravný pedál, který musíš držet, aby šlo zařadit rychlost, nejsi sám. Většina řidičů ví, že ji musí stisknout před rozjezdem nebo řazením, ale jen málokdo chápe, co se v tu chvíli děje pod kapotou. Právě o tom nedávno mluvil známý autíčkář Luminous, kterého sleduje víc než 200 tisíc fanoušků. Jeho vysvětlení se stalo virálním, protože na jednoduchém příkladu ukázal, jak spojka funguje a proč její nepochopení zkracuje životnost převodovky i motoru.

Spojka není jen vypínač motoru

Luminous vysvětluje, že spojka je jako přepínač mezi motorem a převodovkou. Když sešlápneš pedál, motor se odpojí od kol. To znamená, že motor stále běží, ale jeho síla se nepřenáší dál, autu vlastně odebereš tah. V tu chvíli můžeš bezpečně zařadit jinou rychlost, protože ozubená kola v převodovce nejsou pod tlakem.

Je to podobné, jako kdybys vytáhl kabel od mixéru ze zásuvky. Mixér se sice ještě chvíli točí setrvačností, ale už nemá energii. Přesně to samé se děje v autě. Motor se točí, převodovka se točí, ale už nejsou propojené.

Aby to fungovalo, je mezi nimi něco jako most, setrvačník. A ten není jen kus kovu, který se točí. Setrvačník má pracovní plochu, o kterou se přímo opírá nebo klouže spojkový kotouč. Jeho úkolem je vyrovnávat nerovnoměrné otáčení motoru a udržovat plynulost chodu. V moderních autech se často používá dvouhmotový setrvačník (DMF), který tlumí torzní vibrace motoru. Je to ale velmi citlivý a drahý komponent. Jeho poškození, které často vzniká jízdou na nízké otáčky nebo nesprávným používáním spojky, může stát víc než samotná spojka.

Jak vzniká plynulý rozjezd

Luminous upozorňuje, že mnoho řidičů dělá chybu, když drží spojku napůl sešlápnutou příliš dlouho. Je ale nutné rozlišit chybu od nutnosti. Každý plynulý rozjezd totiž potřebuje krátké klouzání spojky, okamžik, kdy se kotouč postupně spojuje se setrvačníkem. Je to kontrolovaný přenos tření, který vyrovnává rozdíl otáček mezi stojící převodovkou a běžícím motorem.

Chyba tedy není v tom, že spojku při rozjezdu krátce podržíš, ale že ji používáš jako ovladač rychlosti. Pokud ji držíš napůl sešlápnutou delší dobu, kotouč klouže, přehřívá se a spaluje obložení. Správný postup je citlivě ji pouštět jen do bodu záběru, nechat auto rozjet a pak ji úplně uvolnit.

Co se děje uvnitř spojky

Spojka se skládá z kotouče, přítlačného talíře a ložiska, které jsou umístěny mezi motorem a převodovkou. Motor vytváří rotaci, kterou přenáší setrvačník. Spojkový kotouč tuto rotaci přijímá a předává dál jen tehdy, když je pedál uvolněný. Když ho sešlápneš, kotouč se oddělí a motor se odpojí od převodovky.

Ne všechny části se ale přestanou hýbat. Pokud se auto pohybuje, kola i výstupní hřídel převodovky se točí dál, jen motor už s nimi není spojený. To je důležité pochopit, protože mnoho řidičů si myslí, že po sešlápnutí spojky se všechno zastaví.

Spojka a synchronizátory: dvě odlišné úlohy

Zde přichází časté nedorozumění. Spojka sama o sobě pouze odpojí motor od převodovky, vytvoří ticho, tedy chvíli bez tahu. To, že řazení proběhne hladce, má na svědomí jiný mechanismus, synchronizátory. Ty uvnitř převodovky vyrovnávají otáčky ozubených kol, než do sebe zapadnou. Spojka tedy odpojí, synchronizátory srovnají a dohromady vytvoří plynulý přechod mezi rychlostmi.

@lujfenHow a Car’s Transmission Clutch Works♬ original sound – Luminous

Spojka není jen v manuálech

Luminous dodává, že i když mluvíme o ruční převodovce, spojky najdeme i v automatických systémech. V automatických převodovkách nebo moderních dvouspojkových (DSG, DCT) systémech funguje stejný princip, odpojení motoru od převodovky. Rozdíl je jen v tom, že tu práci nedělá řidič nohou, ale hydraulika nebo elektronika. I tam však platí, že nesprávné zacházení, například prudké zrychlování při nízkých otáčkách, může opotřebovat spojkový systém stejně jako u klasického manuálu.

Spojka jako hrdina v pozadí

Spojka je jedním z nejvíce podceňovaných dílů v autě. Většina řidičů si jí začne všímat až ve chvíli, kdy se pokazí, když pedál zabírá až úplně nahoře nebo když auto zapáchá po spálenině. Přitom právě spojka spojuje svět motoru s koly a umožňuje ti plynule zrychlovat i řadit bez drhnutí.

Pokud se o ni staráš a používáš ji s citem, vydrží ti i stovky tisíc kilometrů. Ale pokud ji trápíš polovičním sešlápnutím nebo dusíš motor při nízkých otáčkách, dříve nebo později tě nechá ve stylu – sešlápneš pedál, ale auto nikam nejede.