Tohle číslo na pneumatice je past. Většina lidí dofukuje pneumatiky nesprávně a má v nich špatný tlak. Dělají tuto zásadní chybu

Pokud se ti na palubní desce rozsvítila ikonka s vykřičníkem v kruhu, jde o upozornění z TPMS systému, tedy systému monitorování tlaku v pneumatikách (Tyre Pressure Monitoring System). Většina řidičů v tu chvíli zamíří na nejbližší pumpu, vezme hadici a dofoukne pneumatiky podle čísla, které vidí na jejich bočnici. Pokud to tak děláš i ty, věz, že patříš mezi drtivou většinu řidičů, kteří dělají tuto chybu.

Na bočnici pneumatiky totiž nenajdeš doporučený tlak, ale maximální tlak, který pneumatika ještě bezpečně zvládne. Není to hodnota, na kterou bys měl dofukovat, ale horní hranice, kterou bys neměl překročit. A právě teď, když se venku ochladilo, se tato chyba stává ještě častější.

Co způsobuje nesprávný tlak

Pokud jsou pneumatiky podhuštěné, nejenže se rychleji opotřebují, ale zvyšují i spotřebu paliva o 3 až 5 %. Auto se hůře ovládá, prodlužuje se brzdná dráha a při vyšších rychlostech ztrácíš stabilitu, zejména na mokré silnici. Naopak, přehuštěné pneumatiky mohou mít o něco nižší valivý odpor, ale zhoršují komfort jízdy, snižují přilnavost a střed běhounu se ti sjíždí mnohem rychleji.

Jinými slovy, pokud nemáš správný tlak, trpí tvoje peněženka, komfort i bezpečnost.

Největší chyba, kterou řidiči dělají

Tlak uvedený na pneumatice je jen maximální hranice, nikoli doporučení výrobce auta. Správný tlak pro své vozidlo nenajdeš na pneumatice, ale na jiném místě, přímo na autě. Stačí se podívat na štítek nalepený na vnitřním rámu dveří řidiče nebo na víčko palivové nádrže, případně ve výjimečných případech do manuálu vozidla.

Tyto údaje jsou přesně vypočítané pro konkrétní model, jeho hmotnost a typ pneumatik, které má používat. Výrobci přitom berou v úvahu i rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu, takže tlak nemusí být všude stejný.

Pozor na tlak při plně naloženém autě

Na štítku od výrobce často najdeš dvě sady hodnot tlaku, jednu pro běžnou jízdu (částečné zatížení) a druhou, vyšší hodnotu, pro plně naložené vozidlo. Pokud tedy jedeš na dovolenou s plným kufrem a pasažéry, je potřeba dofouknout pneumatiky na vyšší hodnotu. Jinak budou podhuštěné, což ovlivní stabilitu, ovladatelnost i spotřebu.

Tlak a teplota: pozor v zimě

Tlak v pneumatice klesá přibližně o 0,1 baru (10 kPa) na každých 10 °C poklesu teploty. To znamená, že pokud jsi pneumatiky foukal v létě při 20 °C a teď je venku 0 °C, tlak v nich klesl asi o 0,2 baru, a to i bez toho, aby jsi autem jezdil. Proto je kontrola tlaku v chladných měsících obzvlášť důležitá, právě v zimě totiž většina řidičů jezdí s podhuštěnými pneumatikami, často aniž by si to uvědomili.

Kdy tlak měřit a jak reaguje TPMS

Další častá chyba je, že tlak kontroluješ hned po jízdě. Pneumatiky se během jízdy zahřívají a vzduch v nich se rozpíná. Tlak se zvýší o 0,2 až 0,3 baru, takže měření není přesné. Tlak bys měl měřit ve studeném stavu, ideálně ráno, když jsi ještě nejel.

A pokud ti po dofouknutí ikonka vykřičníku stále svítí, může být potřeba TPMS ručně resetovat, většinou tlačítkem nebo přes menu palubního počítače. Tím systém uloží nové referenční hodnoty a kontrolka zhasne.

Na závěr si proto zapamatuj jednoduché pravidlo: Bočnice ukazuje hranici, ne doporučení. Správný tlak hledej na víčku od nádrže nebo na rámu dveří řidiče. A když se ochladí, nezapomeň ho zkontrolovat, tvoje pneumatiky ti poděkují.