Víš, jak funguje automatická převodovka? Většina řidičů netuší, co se děje, když jen zařadí „D“

Většina řidičů ji zná jen z pocitu, zařadíš „D“, auto se rozjede a všechno se děje jakoby samo. Ale co se vlastně děje uvnitř automatické převodovky, když sešlápneš plyn? Kanál Auto Aprende, který sleduje více než 800 tisíc autíčkářů, to ukázal na fascinujícím videu (které si můžeš pustit níže), kde můžeš sledovat, jak se to celé točí, spojuje a brzdí uvnitř. A i když jde o součást auta, kterou bereme jako samozřejmost, její fungování je hotová technická symfonie mezi hydraulikou, elektronikou a mechanikou.

Tajemství plynulého rozjezdu: Měnič točivého momentu

Na začátku celého procesu je měnič točivého momentu, zařízení, které funguje jako kapalinová spojka mezi motorem a převodovkou. Uvnitř se nachází olej, který přenáší energii z motoru na turbínu připojenou k převodovce.

Díky tomu se auto rozjíždí plynule, bez klasické spojky. Při vyšších rychlostech však moderní převodovky používají takzvanou lock-up spojku, mechanické přemostění měniče, které zabrání prokluzu oleje a sníží ztráty výkonu. Tím se sníží i spotřeba paliva a auto reaguje pružněji.

Planetové soukolí: Srdce automatické převodovky

Když už je výkon přenesen, přichází na řadu to nejzajímavější, planetové soukolí. To je systém ozubených kol, který rozhoduje o tom, jaký převod se právě používá. Uprostřed je takzvané sluneční kolo, kolem něj obíhají planetová kolečka a celé to obepíná ozubený věnec. Podle toho, které z těchto částí se právě zablokují nebo spojí, se mění převodový poměr, a tím i rychlost a točivý moment na kolech.

Nejde ale jen o jednoduché „zablokování“. O to, co se točí a co stojí, se starají lamelové spojky a lamelové brzdy. Spojky spojují dvě rotující části dohromady, zatímco brzdy zafixují některé části planetového soukolí vůči skříni převodovky. A právě tyto lamelové prvky ovládá tlak oleje, který vytváří hydraulický systém. Tady se uzavírá celý kruh – měnič dodá tlak, hydraulika ho rozvede a lamely mění převody.

V moderních hydrodynamických převodovkách (také nazývaných automatické převodovky s měničem točivého momentu) je klíčovým prvkem takzvané ventilové těleso neboli mechatronika. Tento blok řídí, kam se pošle olej a které lamely se mají aktivovat. Dnes to už není jen čistě mechanická záležitost, průtok oleje kontrolují elektronické solenoidy, které reagují na povely z řídicí jednotky. Ta na základě tvého stylu jízdy, polohy plynu a rychlosti dokáže v průběhu milisekund rozhodnout, kdy a jak má převodovka přeřadit.

Ne všechny automaty jsou stejné

Ne všechny automaty ale fungují stejně. Klasická hydrodynamická převodovka s měničem je plynulá, spolehlivá a zvládne vysoký točivý moment, proto ji najdeš v SUV, limuzínách či offroadech

Robotizované převodovky, které kdysi kombinovaly manuál a automat, dnes už pomalu mizí. Byly levné a úsporné, ale často cukaly při řazení. Jejich místo nahradily dvouspojkové převodovky (DSG, DCT), které v podstatě představují dvě robotizované převodovky v jednom. Jedna spojka ovládá sudé a druhá liché převody, takže když máš zařazenou trojku, čtyřka je už připravená – výsledkem je téměř nepostřehnutelné řazení.

A pak je tu převodovka CVT, která nemá ozubená kola, ale systém řemenic a kovového řemenu. Mění převod nepřetržitě, bez skoků. Motor tak pracuje stále v ideálních otáčkách, což šetří palivo. Tento typ najdeš často v hybridních autech, i když některým řidičům chybí typický „pocit řazení“.

@autoaprende Funcionamiento de una transmision automatica 🚘 #autoaprende #tipsmecanicos #transmisionautomatica ♬ Beethoven Moonlight Sonata 1st Movement(883152) – BPProject

Automatická převodovka je tedy mnohem víc než jen „krabice, která řadí sama“. Je to technologický zázrak, který v sobě spojuje precizní mechaniku s inteligentním řízením. A když jednou uvidíš, jak to celé pracuje naživo, už nikdy nebudeš slyšet své auto stejně jako dřív.