Víš, jaký je rozdíl mezi přímým a nepřímým vstřikováním? Pokud jezdíš hlavně po městě, tomuto motoru se raději vyhni

Představ si, že otevřeš kapotu svého auta a někdo ti řekne: „Toto auto má přímé vstřikování.“ Nebo naopak: „Tento motor používá port injection.“ Většina řidičů v tu chvíli jen přikývne, i když ve skutečnosti netuší, co tyto pojmy znamenají. A přitom právě způsob, jakým se palivo dostává do motoru, má obrovský vliv na výkon, spotřebu i životnost samotné jednotky.

Odborníci z populárního kanálu Marscottech, který sleduje více než 140 tisíc fanoušků, jednoduše vysvětlili, co tyto dva pojmy znamenají a proč bys je měl znát i ty, pokud nechceš zbytečně zničit svůj motor.

Palivo přímo do srdce motoru

Začněme výkonnějším a modernějším způsobem, přímým vstřikováním paliva (Direct Injection). Zde se benzín nebo nafta dostává přímo do spalovacího válce, tedy do místa, kde vzniká exploze, která pohání celý motor. Výhoda? Palivo se dostane přesně tam, kde je ho nejvíc potřeba, což znamená vyšší výkon, rychlejší reakci na plyn a často i nižší spotřebu.

Představ si to jako vaření. Pokud naliješ horkou vodu přímo na kávu v šálku, extrakce je rychlá a intenzivní. Přesně tak funguje i přímé vstřikování, motor dostane „šťávu“ okamžitě a ve správném množství.

Jenže nic není zadarmo. Tento systém má i svou temnou stránku. Palivo totiž neprotéká přes sací ventily, což znamená, že je neomývá. A právě tam se časem mohou tvořit karbonové usazeniny, které zhoršují proudění vzduchu a mohou způsobit, že motor začne škubat, vibrovat nebo ztrácet výkon.

Dražší, náročnější a s riziky

Přímé vstřikování má ještě několik důležitých detailů, které si běžní řidiči neuvědomují, ale mohou rozhodnout o spolehlivosti motoru.

Jedním z nich je ředění motorového oleje. U moderních turbomotorů s přímým vstřikováním (například T-GDI, TFSI nebo PureTech) dochází při studených startech a častých krátkých jízdách k pronikání nespáleného paliva do oleje. To snižuje jeho mazací schopnosti, což může vést k rychlejšímu opotřebení motoru či dokonce turbodmychadla. Proto se doporučuje měnit olej častěji, než uvádí výrobce, a používat speciální oleje určené pro DI motory (s ochranou proti LSPI – předzápalu při nízkých otáčkách).

Dalším faktorem je filtr pevných částic (GPF – Gasoline Particulate Filter). Benzínové motory s přímým vstřikováním totiž produkují více sazí než ty s nepřímým vstřikováním. Od emisní normy Euro 6c (2017/2018) proto musí být vybaveny tímto filtrem. Je to sice nezbytnost, ale zároveň i další drahá součástka, která může při špatném stavu vyžadovat servis nebo výměnu.

A nezapomínejme ani na vysokotlaké čerpadlo. DI systémy pracují s extrémně vysokým tlakem (100–200 barů), což znamená, že čerpadlo je složitější, dražší a citlivé na kvalitu paliva. Spolu s tím je potřeba dbát i na čištění vstřikovačů, které se mohou v důsledku vysokých teplot ve spalovacím prostoru zanášet. Používání kvalitního paliva a aditiv je zde téměř nutností.

Starší, ale spolehlivá klasika

Druhým způsobem je takzvané nepřímé vstřikování (Port Injection). Zde se palivo nestříká přímo do válce, ale do sacího potrubí, kde se smísí se vzduchem ještě předtím, než vstoupí do spalovací komory. Výsledkem je plynulejší spalování a také jeden velmi důležitý bonus, palivo během cesty omývá ventily, čímž zabraňuje tvorbě karbonu.

Pokud to opět přirovnáme k vaření, je to jako když vodu nejprve přeliješ přes filtr, proces je sice pomalejší, ale výsledek je čistý a stabilní.

A i když může tento systém znít „zastarale“, ve skutečnosti má jednu velkou výhodu: je levnější na údržbu, méně poruchový a jednodušší na opravu. Nepotřebuje vysokotlaké čerpadlo, netrpí ředěním oleje a většinou nemá ani GPF. Proto jsou motory s port injection velmi oblíbené v levnějších autech a mezi kupujícími ojetin, kteří hledají mechanickou jednoduchost a spolehlivost.

Pro koho je co vhodné?

Pokud jezdíš hlavně krátké trasy po městě, často startuješ studený motor a nechceš se zabývat drahou údržbou, nepřímé vstřikování je pro tebe rozumnější volbou. Takové motory jsou sice o něco méně výkonné, ale odmění tě dlouhou životností a nízkými servisními náklady.

Naopak, pokud ti jde o vyšší výkon, úsporu paliva na dálnici a moderní technologie, přímé vstřikování ti to všechno nabídne, musíš ale počítat s náročnější údržbou, častější výměnou oleje, používáním kvalitního paliva a možnými investicemi do filtrů či čerpadel.

To nejlepší z obou světů

Některé automobilky dnes kombinují obě technologie. Při nízké zátěži používají port injection, které udržuje ventily čisté, a při vyšším výkonu přepnou na přímé vstřikování. Takové řešení najdeš například v motorech značek Toyota, Lexus nebo Audi. Výsledkem je silný, úsporný a zároveň spolehlivý motor, který kombinuje výhody obou světů.

@marscottech Direct vs. Port Injection. what’s the difference? They’re two different ways of getting fuel into your engine. Direct Injection sprays fuel straight into the cylinder, giving you more power and better efficiency. On the other hand, Port Injection sprays fuel into the intake port before entering the combustion chamber, mixing with air for a smoother combustion. and helps keep the intake valves clean. Direct Injection are more efficient but are prone to carbon build up on the intake valve while port injection helps prevent that as fuel passes through. However, some cars use both offering more power, efficiency and cleaner valves. #car #auto #automotive #automobile ♬ original sound – Marscottech

Na první pohled to možná zní jako technický detail, který tě nemusí zajímat. Jenže vědět, zda tvé auto používá přímé nebo nepřímé vstřikování, ti může ušetřit stovky eur za opravy. Palivo je jako krev pro tvůj motor. A způsob, jakým se dostává do jeho srdce, rozhoduje o tom, jak dlouho a jak dobře bude tvé auto fungovat. Pokud tedy chceš, aby ti motor vydržel co nejdéle, věnuj této tématice pozornost, tvé auto se ti za to odmění.