Víš, proč nemůžeš použít kuchyňský olej do auta? Takový je rozdíl mezi syntetickým a “obyčejným” olejem

Možná tě to už někdy napadlo, vždyť i kuchyňský olej je mastný, tak proč by se nedal nalít do auta? Na první pohled vypadá stejně, jenže realita je úplně jiná. Motorový olej není jen „nějaký tuk“, ale extrémně komplexní směs, která musí odolat teplu, tlaku i tření.

Kuchyňský olej by v takových podmínkách okamžitě shořel, rozložil by se na lepkavou hmotu a zanechal po sobě usazeniny, které by motor ucpaly.

A právě tady začíná celý rozdíl mezi obyčejným olejem z ropy a tím syntetickým, který vzniká v laboratoři.

Přesně to vysvětlil populární YouTube kanál Explaining Everything, který se věnuje vědě a technice pro běžné lidi. Tvůrci jsou známí tím, že i složité věci umí podat jednoduše, a video o motorových olejích patří mezi jejich nejúspěšnější. S humorem a jasnými příklady ukázali, co se v tvém motoru děje, když naliješ obyčejný olej a co když sáhneš po syntetice.

Olej z dinosaurů versus olej z laboratoře

Běžný motorový olej pochází ze surové ropy, která vznikla před miliony let z mořských rostlin a živočichů. V rafinerii se tato „prehistorická polévka“ přemění na produkty, mezi nimi i motorový olej.

Jenže spolu s ní se do motoru dostávají i zbytky vosků, síry a dalších nečistot, které mohou časem vytvářet usazeniny a zahušťovat olej. Funguje to, ale ne dokonale.

Syntetický olej je úplně jiný svět. Nevzniká v přírodě, ale chemici ho vyrábějí v laboratoři, často z vysoce čištěného zemního plynu. Díky tomu má stejné, přesně tvarované molekuly, které se po motoru rozlévají jako hedvábná tekutina.

Zatímco běžný olej je jako miska plná těstovin různých tvarů a délek, syntetický připomíná rovnoměrné špagety, hladce kloužou, nelepí se a minimalizují tření. Méně tření znamená méně tepla, nižší opotřebení a čistší motor.

A co je polosyntetika?

Mezi syntetikou a minerálním olejem je ještě polosyntetický (synthetic blend). Jde o směs obou světů, částečně minerální, částečně syntetický základ. Má lepší stabilitu než čistý minerální, ale nižší cenu než plná syntetika. Pro většinu běžných aut je to ideální kompromis.

Tohle se děje v tvém motoru, když naliješ špatný olej

V motoru se všechno hýbe. Písty, ventily, ložiska, všechno se tře o sebe a olej to celé zachraňuje. Když máš v motoru olej s nestejnými molekulami, některé části se pohybují hůř, vzniká víc tepla a postupně se tvoří takzvaný sludge, černá lepkavá hmota, která ucpává kanálky.

Syntetický olej má v tomhle výhodu. Díky jednotné struktuře se méně přehřívá, lépe maže a nezhoustne ani v mrazu. Když ráno nastartuješ při –10 °C, motor se promaže rychleji. Naopak v létě při dlouhých jízdách odolává extrémnímu teplu a jen tak se „nevypálí“.

Explaining Everything to přirovnal k rozdílu mezi fastfoodem a zdravou večeří. Obyčejný olej sice funguje, ale zanechá po sobě nepořádek. Syntetický je vyvážený, chrání motor a pomáhá mu stárnout pomaleji.

Tohle je tajná složka v oleji, o které většina řidičů netuší

Moderní syntetické oleje obsahují balíčky aditiv, detergenty, antioxidanty, látky proti korozi, pěnění či opotřebení.

Syntetický olej tak není jen mazivo, ale doslova vitamínová směs pro motor. Proto vydrží i delší intervaly výměny, někdy až dvojnásobně oproti klasickému oleji.

Podrobnější srovnání najdeš i na stránce TotalEnergies: What is the Difference Between Synthetic Oil and Mineral Oil?

Jak si vybrat ten správný olej

Největší chybu řidiči dělají, když hledají „jen syntetiku“. Nejdůležitější je viskozitní třída, kterou předepisuje výrobce auta.

Označení jako 5W-30 nebo 10W-40 říkají, jak se olej chová v zimě a v teple.

Písmeno „W“ znamená „Winter“. Číslo před ním určuje, jak rychle olej teče při nízké teplotě, čím nižší, tím lepší pro zimní starty.

Druhé číslo (např. 30 nebo 40) udává, jak hustý zůstává při provozní teplotě kolem 100 °C.

Stejně důležité jsou i normy API a ACEA, například API SN nebo ACEA C3. Moderní motory s turbem či DPF filtrem vyžadují specifické oleje, například VW 504 00/507 00 nebo MB 229.51. Použít špatný olej jen proto, že je levný, může poškodit filtr pevných částic nebo ložiska turba.

Pozor u starších motorů

Pokud máš staré auto, které jezdilo roky na minerální olej, přechod na moderní syntetiku může být riskantní. Syntetický olej má silné čistící účinky a může uvolnit staré usazeniny, které se pak dostanou do mazacích kanálků. Proto se u starších motorů doporučuje raději přechod přes polosyntetiku a sledovat, jak se motor chová.

Chceš-li, aby tvůj motor vydržel co nejdéle, syntetika je jasná volba. Pokud máš starší auto a hledáš zlatou střední cestu, sáhni po polosyntetice. A jestli máš veterána, zůstaň u minerálního oleje, který mu víc vyhovuje.

Jak řekli tvůrci z Explaining Everything, jeden olej se zrodil z dinosaurů, druhý z vědy. A v tomhle souboji jednoznačně vítězí věda.