Víš, proč ti z výfuku auta teče voda, když nastartuješ? Kdy to představuje problém a kdy je to v pořádku?

Není nic zvláštního na tom, když po ranním startu auta z výfuku kape voda. Mnoho řidičů se však poleká, že jim někde uniká chladicí kapalina nebo že mají děravý výfuk. Pravda je mnohem jednodušší a, jak říkají mechanici, většinou zcela neškodná.

Kondenzace ve výfuku funguje jako pára v hrnci

Za vším stojí samotný proces spalování. Když motor běží, v jeho válcích se mísí vzduch s palivem, směs bohatá na vodík a uhlík. Po zapálení jiskrou vznikne výbuch, který tlačí píst a pohání celé auto. Spolu s energií však vznikají i plyny, především oxid uhličitý (CO₂) a vodní pára (H₂O). A právě tato pára je hlavním důvodem, proč se ti z výfuku někdy doslova leje voda.

Představ si to jako při vaření vody v hrnci. Dokud je pára horká, nic nevidíš, ale když se ochladí, změní se zpět na vodu. V motoru se děje něco podobného. Horké spaliny s vysokým obsahem vodní páry procházejí výfukovým systémem, kde se při kontaktu se studeným kovem začnou ochlazovat. Výsledkem je kondenzace, tedy přeměna páry na kapalinu. A ta pak vytéká z koncovky výfuku v podobě drobných kapek.

Bílý kouř není kouř, ale obyčejná pára

Nejčastěji si toho všimneš po startu studeného motoru, zejména v chladném nebo vlhkém počasí. Dokud se výfuk nezahřeje, voda se jednoduše nestíhá odpařit. Někdy se z výfuku dokonce objeví i bílý kouř, ten však není kouř, ale jen pára, která se ve vzduchu rychle rozplyne. Mechanici říkají, že právě tento jev je důkazem, že tvůj motor pracuje normálně a efektivně spaluje palivo.

Zajímavé je, že moderní auta mohou produkovat ještě více vody než ta starší. Může za to katalyzátor, který přeměňuje škodlivé látky jako oxid uhelnatý na vodu a oxid uhličitý. Výsledkem je tedy ještě více páry, která se může v chladu měnit na kapky. Tento jev je velmi běžný i u dieselových motorů, které kromě CO₂ a H₂O produkují také větší množství sazí, proto voda, která kape z výfuku, často není čirá, ale má tmavý nebo šedý odstín. Tyto saze se přirozeně usazují ve výfukovém potrubí a voda je při odtékání strhává s sebou. Pokud si tedy na zemi všimneš černých stop, nejde o nic neobvyklého.

Není to však jen obyčejná voda. Spaliny obsahují oxid uhličitý, který se ve vlhkém prostředí mění na kyselinu uhličitou (H₂CO₃). Kondenzát, který se tvoří ve výfuku, je tedy mírně kyselý a časem dokáže výfuk pořádně potrápit. Právě tato kyselost je důvodem, proč voda způsobuje korozi zevnitř, zejména v tlumiči výfuku, kde se hromadí nejvíce.

Proč mají některé výfuky dírku na spodku

Mnoho starších výfuků má proto na nejnižším místě malý odtokový otvor, kterým může zkondenzovaná voda vytéct ven. Jde o jednoduché, ale geniální řešení, které brání tomu, aby se voda hromadila a urychlovala rezavění. Některá novější auta už tyto otvory nemají, a tak se koroze může projevit rychleji, zejména pokud auto jezdí jen krátké trasy a výfuk se nestihne pořádně vysušit.

V některých případech se však voda z výfuku objevuje spolu s černým kouřem. To už bývá příznakem, že motor nespaluje palivo úplně. Může to způsobovat například znečištěný snímač průtoku vzduchu nebo snímač teploty nasávaného vzduchu. Když tyto senzory dávají řídicí jednotce zkreslené údaje, motor dostává příliš bohatou směs paliva a vzduchu. Palivo se pak spaluje jen částečně a do výfuku se dostává nespálený benzín spolu s uhlíkem, výsledkem je černý kouř a černá, olejovitá voda kapající z výfuku.

Pokud se tedy voda z výfuku změní z čiré na tmavou, páchnoucí nebo mastnou, nejde už o běžný kondenzát, ale o znak, že spalování neprobíhá správně. Řešením může být vyčištění senzorů, kontrola svíček, lambda sondy nebo vzduchového filtru.

Mechanici proto doporučují alespoň jednou za čas dopřát autu delší jízdu, aby se výfukový systém pořádně prohřál a veškerá vlhkost se odpařila. Tím se výrazně prodlouží jeho životnost.

Takže pokud po startu vidíš, že ti z výfuku kape voda, nemusíš hned panikařit. Ve většině případů jde o normální důsledek spalování. Problém nastává až tehdy, když se k vodě přidá hustý kouř, mastnota nebo bublání, tehdy už může jít o únik chladicí kapaliny do válců, což signalizuje poškozené těsnění pod hlavou motoru.